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2021年4月26日发(作者：谢永金:中石化石油工程机械公司总经理、江钻股份公司副董)

廊坊新能源汽车项目

投资意向书









规划设计 投资分析

摘要说明—

国际汽车制造商协会数据显示，2017年全球销售乘用车接近0.71亿辆，
而数据显示2017年全球FCV(燃料电池汽车)销量3260辆(燃料电池汽车大
多使用氢能源作为燃料，极少数使用其他燃料，若假设这些FCV都使用了
氢气做燃料)，2017年氢能源在汽车领域的渗透率也仅为0.0046%，可见在
汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。进入2018年中国燃料电池汽车
明显下滑，但是产量达1619辆，同比增加了27%，其中，2018年12月生
产的车辆多达1153辆，预计这些车辆部分将在2019年实现销售，故销售
市场有回暖预期。

2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意
见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全
国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培
育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促
产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与
科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，
着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展
的氢能产业高地。

我国氢能供给基础雄厚，未来有望在能源、交通、工业多领域应用。
中国具有丰富的氢能供给经验和产业基础。经过多年的工业积累，中国已
是世界上最大的制氢国，初步评估现有工业制氢产能为2500万吨年，可

为氢能及燃料电池产业化发展初期阶段提供低成本的氢源。富集的煤炭资
源辅之以二氧化碳捕捉与封存技术(CCS)可提供稳定、大规模、低成本的氢
源供给。同时，中国是全球第一大可再生能源发电国，每年仅风电、光伏、
水电等可再生能源弃电约1000亿千瓦时，可用于电解水制氢约200万吨，
未来随着可再生能源规模的不断壮大，可再生能源制氢有望成为中国氢源
供给的主要来源。发展氢能源对于中国战略意义深远。氢能在能源、交通、
工业、建筑等领域具有广阔的应用前景，尤其以燃料电池车为代表的交通
领域是氢能初期应用的突破口与主要市场。中国汽车销量已经连续十年居
全球第一，其中，新能源汽车销量占全球总销量的50%。工业和信息化部已
经启动《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年)》编制工作，将以新能
源汽车高质量发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信启、通信等
深度融合发展的新模式，研究产业化重点向燃料电池车拓展。在工业领域，
中国钢铁、水泥、化工等产品产量连续多年居世界首位，氢气可为其提供
高品质的燃料和原料。在建筑领域，氢气通过发电、直接燃烧、热电联产
等形式为居民住宅或商业区提供电热水冷多联供。未来，随着碳减排压力
的增大与氢气规模化应用成本的降低，氢能有望在建筑、工业能源领域取
得突破性进展。

该新能源汽车项目计划总投资13964.11万元，其中：固定资产投资
11987.79万元，占项目总投资的85.85%；流动资金1976.32万元，占项目
总投资的14.15%。

达产年营业收入14844.00万元，总成本费用11264.12万元，税金及
附加245.11万元，利润总额3579.88万元，利税总额4318.77万元，税后
净利润2684.91万元，达产年纳税总额1633.86万元；达产年投资利润率
25.64%，投资利税率30.93%，投资回报率19.23%，全部投资回收期6.70
年，提供就业职位286个。

认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、
高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。

总论、项目背景研究分析、产业分析、建设规划、选址可行性研究、
项目工程设计、工艺分析、环境保护说明、企业卫生、项目风险评估分析、
项目节能概况、项目计划安排、项目投资计划方案、项目经济收益分析、
综合评价结论等。

第一章 项目背景研究分析


一、新能源汽车项目背景分析

随着氢燃料电池汽车的推广，氢气市场需求递增，加氢站建设驶入快
车道。截至 2020 年 2 月，我国加氢站共有66座。国家要在2年内对氢
能立法，这是迄今为止氢燃料电池行业的最大利好， 氢能源行业风口将至。
此外，根据国家规划，规划2年分别建成1003001500座，
十年间年复合增速达31.1%。到2050年加氢站数量将达10000座，行业产
值达12万亿元。

截至 2020 年 2 月，我国加氢站共有66座，仍有较
大上升空间。广东省以17座的数量排在首位，其次是上海市，拥有10座
加氢站。

能源综合站、站内制氢加氢站是2019年的新基调，加氢站类
型逐渐由内部示范运营站向能服务于未来商业化运营的商业加氢站转变，
加氢站类型将多元化。目前，国内固定式加氢站数量正在逐渐增加，其比
例已从2019年上半年的占比59%已上升至2019年年底的63%。另外，站内
制氢油氢合建也将成未来潜力“明星”加氢站类型，更加符合用户体验的
固定站数量也将逐渐增多，超高压储氢和液氢加氢站将助力未来商业化运
营。

整体而言，中国氢能市场发展初期(2020-2025年左右)，氢气年均
需求约2200万吨;氢能市场发展中期(2030年左右)，氢气年均需求约3500
万吨;氢能市场发展远期(2050年左右)，氢气年均需求约6000万吨。

在
《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业

基础设施发展蓝皮书(2016)》中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。
进入2019年，广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山
东、河北浙江等省份陆续发布本地氢能产业发展规划。2020年3月发改委、
司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，要在2
年内对氢能立法，氢能源行业将迎来前所未有的发展机遇。氢能将成为中
国能源体系的重要组成部分。预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比
约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

二、新能源汽车项目建设必要性分析

紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，按照试
点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促产业发|高档礼品有哪些展的路径，
加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与科技成果转化，积
极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，着力打造创新研发、
装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展的氢能产业高地。
2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中
指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢
能产业发展前列。

创新研发。氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动
力系统集成等核心技术取得较大突破，总体技术水平国内领先。

产业发
展。氢燃料电池整车、系统集成以及核心零部件等产业链全面形成，氢燃
料电池整车产能达到1000辆，氢燃料发动机产量超过1万台，氢能产业总
产值超过100亿元。

企业培育。力争培育形成一批具有较强竞争力、国

内领先的氢燃料电池整车、发动机及零部件等优势龙头企业。

推广应用。
氢燃料电池在公交、物流、船舶、储能、用户侧热电联供等领域推广应用
形成一定规模，累计推广氢燃料电池汽车1000辆以上。

加氢设施。在
现有加油（气）站以及规划建设的综合供能服务站内布局建设加氢站，力
争建成加氢站30座以上，试点区域氢气供应网络初步建成。

到2025年，
基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系；氢燃料电池电堆、关键
材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进水平；加氢设施网络
较为完善，氢能在汽车、船舶、分布式能源等应用领域量化推广，成为国
内氢能产业高地。

在开展产业化和应用示范试点方面，浙江将依托嘉兴
氢能技术创新和产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范
试点湖州氢能产业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用
示范试点和由省能源集团牵头的加氢站建设示范试点等。

第二章 总论


一、项目概况

（一）项目名称

廊坊新能源汽车项目

在提高能源安全方面，由于石油消费比重增加与自给能力不足|宝马 迷你之间的
矛盾日益凸显，2018年我国石油对外依存度已达到了69.8%，石油等能源
紧缺及较高的对外依存度正在成为遏制我国可持续发展的瓶颈，氢能配合
燃料电池技术，可实现氢燃料电池汽车大规模应用，有助于大幅度降低交
通领域的石油与天然气等能源消费量，降低石油等化石能源的对外依存度。
在提升能源使用效率方面，氢作为能源互联媒介，可循环利用工业副产氢
与一次富裕化石能源，配合二氧化碳捕集与封存就地低碳转化，将广泛应
用于交通运输领域、替代焦炭用于冶金、与二氧化碳转化为含氧化合物和
燃料、与天然气混烧并通过燃气轮机发电或工业供热或通过储氢及燃料电
池技术形成储能装置，通过调峰手段增加电力系统灵活性，弥补电力不可
存储问题，从而有效实现不同行业能源网络之间的协同优化。

氢燃料电池汽车的快速发展带动产业链发展，同时形成京津冀、华东、
华南以及华中四个区域性产业集群。四大氢能产业集群覆盖了氢能的制氢、
储运及应用等领域。其中，氢燃料电池以及氢燃料电池车是重要的发展方
向，并以此形成各自的产业配套、商业应用模式等。现阶段我国氢能上游

产业具备一定优势，制氢规模已居世界首位，煤气化和碱性电解水制氢技
术也具有特色和优势，且加氢站数量排名世界第四。尽管目前国内制氢已
具备规模，但不可否认的是氢能的产业化和商业化仍然面临着许多阻碍，
而针对这些阻碍，国家开始陆续办法产业扶持政策，以推动氢能的产业化
和商业化发展，在政策的支持下，我国氢能源的相关专利申请数量自2016
年开始逐年攀升，且在这期间出现了许多个“全国首个”以及世界性难题
的技术。随着产业政策扶持力度的加深，越来越多城市将发展氢能写进政
府工作报告，以加快布局抢占先机，从而使得我国氢能源产业集群效应开
始形成。氢能源主产业链包括上游氢气制备、氢气运输储存、中游氢燃料
电池、下游氢能源燃料电池应用等多个环节。

中国发展氢能的优势在于具有良好的制氢基础与大规模应用市场空间，
我国现有工业的制氢产能已达到2500万t，2018年中国弃风、弃光、弃水
总电量约为1022.9千亿kWh，国内化工行业还存在部分无法循环利用的副
产氢，均可提供大规模氢源。同时，中国拥有全世界最大的汽车与新能源
汽车市场，在民用车之外，矿山港口重型车、物流车、重柴油车、轨道交
通、船舶及岸电设施、甚至航空器，这些都是未来氢能创新应用的方向，
中国已具备大规模氢能利用的供氢条件与市场空间。近几年来中国在氢能
关键技术上已取得突破，初步掌握氢能基础设施与燃料电池的开发应用技
术，具有产业装备及燃料电池整车生产能力，实现了小规模示范运营，为
氢能及燃料电池产业大规模商业化运营奠定良好的基础。氢的利用主要通

过燃料电池技术，随着燃料电池系统技术进步、产业规模扩大，其使用成
本将大幅度降低，但未来氢能的接受性与市场规模主要取决于终端用氢的
价格、绿色性与安全性，制氢、储运及加氢等基础设施的配套至关重要。

（二）项目选址

xxx经济园区

廊坊市，河北省地级市，位于河北省中部偏东，北临首都北京，东交
天津，南接沧州，西连保定，地处京津冀城市群核心地带、环渤海腹地。
廊坊市辖两个区、两个县级市及六个县，总面积6429平方千米；2019年末，
常住人口492.05万人。

廊坊市位于华北平原中东部，河北省中部。地
处北纬38°28′至40°15′、东经116°7′至117°14′之间。廊坊境域
北起燕山南麓丘陵地区，南抵黑龙港流域。北部与北京为邻，西部与保定
市的涿州、雄县、高碑店接壤，南部与沧州市的任丘、河间、青县相连，
东部与天津市的武清、宝坻、蓟县交界。由于1974年的行政区划变动，北
京与天津地域相交，使廊坊市形成北部三县（市）与境域主体不相连接的
版图。廊坊市城区拱卫于北京东南，与北京、天津两大城市成一条直线位
于中间，廊坊市距北京、天津各60千米，距省会石家庄280千米。全市总
面积6429平方千米。

廊坊市位于燕山山脉的南侧，有着较为丰富的矿
产资源，主要有石油、天然气、煤、熔剂白云岩、水泥用灰岩、紫砂陶瓷
用黏土、海泡石，以及地下热水、矿泉水等矿产资源。煤炭主要分布在北
部三河市康家湾到段甲岭一带和南部大城县境内。其中，三河市煤田煤系

厚度497米，含煤13层，煤层厚度13.63米，以无烟煤为主，无烟煤占三
河市煤田储量的93%；大城县境内煤炭储量190.1亿吨，总含煤面积1040
平方千米。石油和天然气主要分布在安次区、永清县、固安县、霸州市和
文安县，已探明石油储量2亿吨，天然气储量186亿立方米。熔剂白云岩
分布在三河市段甲岭、尚庄子等地，水泥石灰岩分布在三河市孤山。地下
热水分布主要在安次区、永清县、固安县、霸州市、文安县和大城县，总
面积1007.9平方千米，出水口最高温度93℃。

2018年，廊坊市地区生
产总值同比增长6.8%，固定资产投资同比增长7%左右，规模以上工业增加
值同比增长4%左右，社会消费品零售总额同比增长10%左右，城乡居民人
均可支配收入分别增长7.5%和8.8%；一般公共预算收入完成362亿元，同
比增长9.2%。预计规模以上工业利润增长25%，同比提高41个百分点；服
务业增加值增长11%，对经济增长的贡献率达到70%，三次产业结构由
6.5:43.8:49.7调整为6:39:55；单位生产总值能耗下降3.5%以上；研发经
费支出占生产总值比重达到1.43%。

2017年，廊坊市生产总值完成
2880.6亿元，同比增长6.8%。其中，第一产业实现增加值186.5亿元，同
比下降1.9%；第二产业实现增加值1262.4亿元，同比增长3.1%；第三产
业增加值1431.8亿元，同比增长11.5%。产业结构继续优化，三次产业结
构为6.5:43.8:49.7，服务业增加值占全市生产总值比重比上年提高1.2个
百分点。全市人均生产总值为61578元，同比增长4.8%。

2017年，廊
坊市全部工业增加值1061.3亿元，同比增长2.0%。其中，规模以上工业增

加值821.5亿元，增长2.6%。在规模以上工业中，分经济类型看，国有及
国有控股企业增加值增长2.6%，集体企业下降12.2%，股份制企业增长
7.6%，外商及港澳台企业下降10.5%；分轻重工业看，轻工业下降2.2%，
重工业增长4.5%。

2017年，廊坊市规模以上工业行业中，计算机通信
及其他电子设备制造业、农副食品加工业、电力热力生产和供应业三个行
业支撑作用较强，共拉动全市规模以上工业增加值增长3.0个百分点；规
模以上高新技术产业实现增加值215.3亿元，同比增长9.9%，增速高于规
模以上工业7.3个百分点，占规模以上工业比重达到26.2%。

2017年，
廊坊市建筑业实现增加值201.2亿元，增长8.6%。房屋施工面积9552.9万
平方米，同比增长76.0%；房屋竣工面积725.2万平方米，同比下降52.6%。

2017年，廊坊市社会消费品零售总额实现980.4亿元，增长11.2%。其
中，限额以上企业（单位）消费品零售额328.3亿元，增长14.3%。分城乡
看，城镇市场发展快于乡村市场，城镇市场实现零售额532.2亿元，同比
增长13.0%；乡村市场实现零售额448.1亿元，同比增长9.1%，城镇市场
高于乡村市场3.9个百分点。

2017年，廊坊市实际利用外资达到98838
万美元，同比增长23.2%。全市入统项目59个，外商直接投资96843万美
元，同比增长23.7%。其中，资金到位项目34个，到位外资59211万美元；
留存收益项目29个，利用外资37632万美元。从批准、注册情况看，新批
项目22个，同比减少6个；项目总投资319588万美元，合同外资额
116157万美元，同比分别增长1.6倍和1.5倍。新注册项目26个，同比增

加2个，注册资本84064万美元，外方注册资本82957万美元，同比分别
增长1.8倍和1.9倍。全市进出口总额完成370.5亿元，同比增长11.4%。
其中，出口161.2亿元（含“一达通”出口8.3亿元），同比增长5.6%；
进口209.2亿元，同比增长16.3%。

2017年，廊坊市全部财政收入累计
完成673.1亿元，同比增长13.0%。其中，一般公共预算收入331.5亿元，
同比下降2.1%，可比增长9.8%。一般公共预算支出583.8亿元，增长
14.2%。全市本外币各项存款余额6170.6亿元，比年初减少9.2亿元，下
降0.2%。其中，城乡居民储蓄存款余额3107.7亿元，比年初增加247.1亿
元，增长8.6%。各项贷款余额5869.3亿元，比年初增加964.0亿元，增长
19.7%。其中，中长期贷款余额4421.8亿元，比年初增加819.2亿元，增
长22.7%。

（三）项目用地规模

项目总用地面积46463.22平方米（折合约69.66亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数71.12%，建筑容积率1.02，建设区域绿化覆盖率
5.00%，固定资产投资强度172.09万元亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积46463.22平方米，建筑物基底占地面积33044.64平
方米，总建筑面积47392.48平方米，其中：规划建设主体工程28952.24
平方米，项目规划绿化面积2370.32平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计168台（套），设备购置费6122.63万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量499668.61千瓦时，折合61.41吨标准煤。

2、项目年总用水量11931.20立方米，折合1.02吨标准煤。

3、“廊坊新能源汽车项目投资建设项目”，年用电量499668.61千瓦
时，年总用水量11931.20立方米，项目年综合总耗能量（当量值）62.43
吨标准煤年。达产年综合节能量24.28吨标准煤年，项目总节能率
29.58%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xxx经济园区发展规划，符合xxx经济园区产业结构调整规
划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理
措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境
产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资13964.11万元，其中：固定资产投资11987.79万元，
占项目总投资的85.85%；流动资金1976.32万元，占项目总投资的14.15%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入14844.00万元，总成本费用11264.12万元，税
金及附加245.11万元，利润总额3579.88万元，利税总额4318.77万元，
税后净利润2684.91万元，达产年纳税总额1633.86万元；达产年投资利
润率25.64%，投资利税率30.93%，投资回报率19.23%，全部投资回收期
6.70年，提供就业职位286个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

认真做好施工技术准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难
点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。科学组织施工平行流水作业，
交叉施工，使施工机械等资源发挥最大的使用效率，做到现场施工有条不
紊，忙而不乱。

（三）“三线一单”符合性

1、生态保护红线：廊坊新能源汽车项目用地性质为建设用地，不在主
导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等
生态保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功
能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相
对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取
环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合
理处置，不会产生二次污染。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx经济园
区及xxx经济园区新能源汽车行业布局和结构调整政策；项目的建设对促
进xxx经济园区新能源汽车产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的
调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“廊坊新能源汽车
项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx经济园区经济发展，为社
会提供就业职位286个，达产年纳税总额1633.86万元，可以促进xxx经
济园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率25.64%，投资利税率30.93%，全部投资回
报率19.23%，全部投资回收期6.70年，固定资产投资回收期6.70年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、中共中央、国务院发布《关于深化投融资体制改革的意见》，提出
建立完善企业自主决策、融资渠道畅通，职能转变到位、政府行为规范，
宏观调控有效、法治保障健全的新型投融资体制。改善企业投资管理，充
分激发社会投资动力和活力，完善政府投资体制，发挥好政府投资的引导
和带动作用，创新融资机制，畅通投资项目融资渠道。民间投资是我国制

造业发展的主要力量，约占制造业投资的85%以上，党中央、国务院一直高
度重视民间投资的健康发展。为贯彻党的十九大精神，落实国务院对促进
民间投资的一系列工作部署，工业和信息化部与发展改革委、科技部、财
政部等15个相关部门和单位联合印发了《关于发挥民间投资作用推进实施
制造强国战略的指导意见》，围绕《中国制造2025》，明确了促进民营制
造业企业健康发展的指导思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资
活力，引导民营制造业企业转型升级，加快制造强国建设。鼓励民营企业
参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制
造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字
化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综合
标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业
民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。

第三章 承办单位概况


一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx有限责任公司

（二）公司简介

优良的品质是公司获得消费者信任、赢得市场竞争的基础，是公司业
务可持续发展的保障。公司高度重视产品和服务的质量管理，设立了品管
部，有专职质量控制管理人员，主要负责制定公司质量管理目标以及组织
公司内部质量管理相关的策划、实施、监督等工作。随着公司近年来的快
速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步提升，产
线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不断调整改
进，公司管理团队管理水平不断提升。

公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为
导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和
一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。公司是一家集研发、生产、
销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各
种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。

公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了
科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。项目承办单位组织机

构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照《中华人
民共和国公司法》依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际
化经济发展的趋势，项目承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统，
建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后服务的物流电
子网络管理系统，使项目承办单位与全国各销售区域形成信息互通，有效
提高工作效率，及时反馈市场信息，为项目承办单位的战略决策提供有利
的支撑。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx实业发展公司实现营业收入8778.67万元，同比增长
25.96%（1809.14万元）。其中，主营业业务新能源汽车生产及销售收入为
8333.39万元，占营业总收入的94.93%。


上年度营收情况一览表

序号
1

2

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

2.6

2.7

项目
营业收入

主营业务收入

新能源汽车(A)

新能源汽车(B)

新能源汽车(C)

新能源汽车(D)

新能源汽车(E)

新能源汽车(F)

新能源汽车(...)

第一季度
1843.52

1750.01

577.50

402.50

297.50

210.00

140.00

87.50

35.00

第二季度
2458.03

2333.35

770.01

536.67

396.67

280.00

186.67

116.67

46.67

第三季度
2282.45

2166.68

715.00

498.34

368.34

260.00

173.33

108.33

43.33

第四季度
2194.67

2083.35

687.50

479.17

354.17

250.00

166.67

104.17

41.67

合计
8778.67

8333.39

2750.02

1916.68

1416.68

1000.01

666.67

416.67

166.67

3

其他业务收入

93.51

124.68

115.77

111.32

445.28


根据初步统计测算，公司实现利润总额2462.61万元，较去年同期相
比增长411.98万元，增长率20.09%；实现净利润1846.96万元，较去年同
期相比增长295.59万元，增长率

19.05%。

第四章 产业分析


一、新能源汽车行业分析

我国已布局了较为完整的氢能产业链。氢作为一个稳定介质，通过可
再生能源制氢，可将不稳定的可再生能源变得稳定。在氢能及燃料电池领
域，我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局，
布局了完整的氢能产业链，涵盖制氢（含纯化）、储运、加注、应用等4
个环节。未来“可再生能源+水电解制氢”有望成为大规模制氢发展趋势。

人工制氢依赖化石资源，国内煤制氢占比较大。目前，全球人工制氢的
主要原料以石油、天然气、煤炭等化石资源为主，相较其他的制氢工艺
（如：电解水制氢、光解水制氢、微生物制氢等工艺），化石资源制氢的
工艺相对成熟、原料成本低廉，产量较高，但会排放大量温室气体，对环
境造成负担。2017年，全球主要人工制氢原料的96%以上是化石资源，其
中约48%为天然气，仅4%左右来源于电解水。从国内的制氢原料结构看，
煤炭是我国人工制氢的主要原料，占比高达为62%，符合我国“富煤但油气
不足”的资源结构特点，天然气制氢的占比次之，约19%。

化石资源制
氢的成本优势明显，具备较强经济效益。以天然气裂解制氢（水蒸气转化
法+变压吸附净化工艺）、甲醇裂解制氢（变压吸附联合工艺）、电解水制
氢（三塔流程纯化工艺）等三种制氢路线为例，假设天然气、甲醇、工业
用电价格分别为2.6元m?、2300元吨、0.6元kWh，测算出天然气制氢、

甲醇制氢、电解水制氢三种工艺的单位制氢成本分别为1.97元Nm?、
1.99元Nm?、3.31元Nm?。与电解水工艺制氢相比，化石资源制氢成本
低廉，具备较强的经济效益，但天然气制氢的一次性投资较高，一般适合
1000Nm?h以上的制氢产能。

工业尾气制氢为当前我国燃料电池所用氢
气的主要来源，看好氯碱副产氢气。从我国氢气原料结构来看，利用煤为
原料制备的氢气占全部制氢产量的62%，但由于煤制氢气中含有的杂质较多，
对于纯化装置要求较高，从而抬高了生产总成本，因此我国燃料电池原料
主要采用氯碱工业副产品的氢气。氯碱厂以食盐水为原料，采用离子膜或
石棉隔膜电解槽，生产出烧碱、氯气、以及副产品氢气。大部分氯碱厂采
用物理吸附法PSA法，将其副产品氢气提纯，可获得高纯度氢气，该工艺
具备能耗低、投资少、自动化程度高、产品纯度高、无污染等优势。目前
国内氯碱厂对副产的氢气有两种利用方式，其一为与氯气反应制备盐酸或
制备其它化工品，其二为燃烧释放热能（前期投资大），较高比例的氢气
被直接放空，形成资源浪费。考虑到氯碱工业副产制氢的成本只有1.3-1.5
元Nm?，且氢气纯度可高达99.99%以上，与其他制备方法相比，成本、环
保优势凸显。产量上看，2018年国内烧碱产量达到3420万吨，按每生产1
吨烧碱副产270立方米氢气计算可知，2018年我国氯碱工业副产氢气理论
产量为83万吨，理论上可供应超过250万辆燃料电池车，足以满足国内现
有需求。

储氢方式分为物理储氢和化学储氢两大类。物理储氢主要有液
氢储存、高压氢气储存、活性碳吸附储存、碳纤维和碳纳米管储存等。化

学储氢法主要有金属氢化物储氢、有机液氢化物储氢、无机物储氢等。衡
量储氢技术性能的主要参数是储氢体积密度、质量分数、充—放氢的可逆
性、充放氢速率、可循环使用寿命及安全性等。

从技术条件和目前的发
展现状看，高压储氢、液化储运及固态储氢（复合储氢技术）三种方式更
适用于商用要求。高压气态储氢主要使用大容量轻质高压气罐或传统钢瓶
来储存气态氢，具有较高的质量储氢密度，但其体积储氢密度低、压力高、
安全性差，而且占用汽车空间大，难以保证汽车的实用空间，同时，压缩
氢气还需使用加压设备，增加了成本和能耗，纯氢的压缩还会导致纯氢的
纯度降低；低温液态储氢技术是将氢气冷却到-253℃使之液化，然后灌装
到低温绝热储氢罐进行储存，其储氢密度高，但能耗大、成本高，对隔热
装置要求苛刻，而且存在挥发损失及安全性差等问题；固态储氢是将储氢
材料存入密闭容器中，利用储氢材料的吸氢能力实现氢气的固态储存，具
有很高的体积储氢密度。常用的储氢材料主要有金属氢化物、配位氢化物、
纳米储氢材料、液态有机液体储氢材料等。其中，金属氢化物是最为常见
的储氢材料。但是固态储氢方式的质量储氢密度相对较低，且吸放氢过程
受到热量交换的限制，使得固态储氢装置的充装和释放速率较慢。

根据
供氢方式不同，加氢站各系统的设备有所不同，但差异不大，与现有较为
成熟的压缩天然气（CNG)加气站相似。主要包括卸气柱、压缩机、储氢罐、
加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置以及安全监控装置等，
其主要的核心设备是压缩机、储氢灌和加气机。

1)压缩机

目前加氢

站使用的压缩机主要有隔膜式压缩机和离子式压缩机两种。隔膜式压缩机
因无需润滑油润滑，从而能够获得满足燃料电池汽车纯度要求的高压氢气。
但隔膜式压缩机在压缩过程中需要采用空气冷却或液体冷却的方式进行降
温。离子式压缩机能实现等温压缩，但因技术尚未成熟，没有大规模使用。
目前，国内氢能源用压缩机主要以进口为主，国外供应商Hydro-Pac和美
国PDC为主，国内代表机构是中船重工718研究所，国内可能具备加氢站
压缩机技术和产品储备的国内相关上市公司主要有金通灵等。

2)储氢容
器

储氢罐是加氢站的核心设备之一，很大程度上决定了加氢站的氢气供
给能力。加氢站内的储氢罐通常采用低压(20～30MPa)、中压(30～40MPa)、
高压(40～75MPa)三级压力进行储存。有时氢气长管拖车也作为一级储气
(10～20MPa)设施，构成4级储气的方式。

当前国内企业采用较多的储
运技术是高压储氢技术，高压储氢时的加氢过程是一个储氢气源与使用单
元的物质和能量交换，使大量的高能气体进入到空气瓶中的过程。根据生
产和使用的不同应用方式，高压储氢设备大致可分为三种：车用高压储氢
容器、高压氢气输运设备、固定式高压氢气储存设备。

3)加氢机

加
氢机是实现氢气加注服务的设备，加氢机上装有压力传感器、温度传感器、
计量装置、取气优先控制装置、安全装置等等。当燃料电池汽车需要加注
氢气时，若加氢站是采用4级储气的方式，则加氢机首先从氢气长管拖车
中取气;当氢气长管拖车中的氢气压力与车载储氢瓶的压力达到平衡时，转
由低压储氢罐供气;依此类推，然后分别是从中压、高压储氢罐中取气;当

高压储氢罐的压力无法将车载储氢瓶加注至设定压力时，则启动压缩机进
行加注。加注完成后，压缩机按照高、中、低压的顺序为三级储氢罐补充
氢气，以待下一次的加注。这样分级加注的方式有利于减少压缩机的功耗。

全球逐步形成发展氢能的共识，普遍认为氢能是21世纪最具潜力的清
洁能源之一。美国通用汽车公司的技术研究中心于20世纪70年代提出
“氢经济”概念，1976年美国斯坦福研究院就开展了氢经济的可行性研究。
20世纪90年代中期以来城市空气污染、能源自主可控、二氧化碳过量排放
及全球气候变化、可再生能源电量储存等问题的凸显，增加了氢能经济的
吸引力。氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，逐步形成全
球共识，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一，是人类的战略能源
发展方向。

预计到2050年世界将正式进入“氢能时代”。2016年全球
氢能的下游应用的90%仍为工业，25%用于冶金，65%用于化工领域。预计到
2050年氢能将占到人类能源总供给的18%，贡献58EJ的总能量，其中主要
的增量来自于交通运输，将消耗约22EJ的能量，占氢能下游应用的约38%。

二、新能源汽车市场分析预测

随着我国对新能源汽车普及的政策和补贴的支持，对氢能源汽车的需
求量也不断提升，促进了国家对加氢站的建设。

2019年，“氢能源”更
是首次写入《政府工作报告》，报告指出，将“推动充电、加氢等设施建
设”。氢能源已经成为国家能源战略中的重点发展对象，在可预见的将来，
将会有更多企业进入这个赛道。

氢能特点：1、绿色零排放，或将成为

能源终极形式。氢气利用后的产物是水，真正做到零排放、无污染，被看
做是最具应用前景的清洁能源之一，未来或将成为能源使用的终极形式2、
氢气热值高，易于实现轻量化和高续航。氢气是常见燃料中热值最高的
(142KJg)，约是石油的3倍，煤炭的4.5倍。这意味着，消耗相同质量的
石油、煤炭和氢气，氢气所提供的能量最大，这一特性能有效满足汽车、
航空航天等轻量化发展需求。3、发电建设成本低，不足光伏发电成本的
15。数据显示，相较于风能、天然气、光伏、石油、生物质能发电等众多
发电方式，氢能源的发电建设成本最低，仅为580美元千瓦，不足光伏发
电建设成本的15。4、分布式应用场景综合成本高，成为市场应用一大阻
碍。以氢能源燃料电池汽车为例，由于氢气在制备、储存、运输等过程中
都需要更多的技术处理，因而具有更高的单位成本，直接导致氢能源燃料
电池电动车综合成本偏高。这一因素也成为阻碍氢能源汽车成为市场主流
的关键原因。

能源正朝着高氢气低碳的方向发展，可以预料，未来的能
源利用中，氢能会有着广泛的应用场景。

燃料电池作为核心载体，引领
氢能源的开发利用。氢燃料电池车“零排放、支持大载重、长续航里程、
燃料补给速度快、燃烧效率高”等优势，已经成为新能源汽车行业的“新
宠”。短期而言，燃料电池为氢能利用的主要领域，更加低廉的制备氢气，
是氢燃料电池大规模商用的基础。

国际汽车制造商协会数据显示，2017
年全球销售乘用车接近0.71亿辆，而数据显示2017年全球FCV(燃料电池
汽车)销量3260辆(燃料电池汽车大多使用氢能源作为燃料，极少数使用其

他燃料，若假设这些FCV都使用了氢气做燃料)，2017年氢能源在汽车领域
的渗透率也仅为0.0046%，可见在汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。

第五章 选址可行性研究


一、项目选址原则

项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫
生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十
分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。节约土地资源，
充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利
用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。对各种设施用
地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和
设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。

二、项目选址

该项目选址位于xxx经济园区。

深化体制机制改革，促使战略性新兴产业成为当地经济转型的主导力
量，成为全省重要的战略性新兴产业基地。在中央和省委、省政府的坚强
领导下，我市积极应对复杂多变经济形势，深入实施振兴发展战略，扎实
做好打基础利长远工作，着力转变经济发展方式，有效提升发展质量和效
益，在加快振兴发展、全面建成小康社会征程上迈出了扎实步伐。经济实
力稳步增强，预计2020年实现地区生产总值1500亿元、人均GDP3.4万元，
三次产业结构优化调整为14.8:38.8:46.4，与2010年相比，工业增加值率

提高7.7个百分点，单位GDP能耗下降21个百分点，第三产业增加值占
GDP比重上升5.7个百分点。

廊坊市，河北省地级市，位于河北省中部偏东，北临首都北京，东交
天津，南接沧州，西连保定，地处京津冀城市群核心地带、环渤海腹地。
廊坊市辖两个区、两个县级市及六个县，总面积6429平方千米；2019年末，
常住人口492.05万人。

廊坊市位于华北平原中东部，河北省中部。地
处北纬38°28′至40°15′、东经116°7′至117°14′之间。廊坊境域
北起燕山南麓丘陵地区，南抵黑龙港流域。北部与北京为邻，西部与保定
市的涿州、雄县、高碑店接壤，南部与沧州市的任丘、河间、青县相连，
东银行汇率、外汇汇率
部与天津市的武清、宝坻、蓟县交界。由于1974年的行政区划变动，北
京与天津地域相交，使廊坊市形成北部三县（市）与境域主体不相连接的
版图。廊坊市城区拱卫于北京东南，与北京、天津两大城市成一条直线位
于中间，廊坊市距北京、天津各60千米，距省会石家庄280千米。全市总
面积6429平方千米。

廊坊市位于燕山山脉的南侧，有着较为丰富的矿
产资源，主要有石油、天然气、煤、熔剂白云岩、水泥用灰岩、紫砂陶瓷
用黏土、海泡石，以及地下热水、矿泉水等矿产资源。煤炭主要分布在北
部三河市康家湾到段甲岭一带和南部大城县境内。其中，三河市煤田煤系
厚度497米，含煤13层，煤层厚度13.63米，以无烟煤为主，无烟煤占三
河市煤田储量的93%；大城县境内煤炭储量190.1亿吨，总含煤面积1040
平方千米。石油和天然气主要分布在安次区、永清县、固安县、霸州市和

文安县，已探明石油储量2亿吨，天然气储量186亿立方米。熔剂白云岩
分布在三河市段甲岭、尚庄子等地，水泥石灰岩分布在三河市孤山。地下
热水分布主要在安次区、永清县、固安县、霸州市、文安县和大城县，总
面积1007.9平方千米，出水口最高温度93℃。

2018年，廊坊市地区生
产总值同比增长6.8%，固定资产投资同比增长7%左右，规模以上工业增加
值同比增长4%左右，社会消费品零售总额同比增长10%左右，城乡居民人
均可支配收入分别增长7.5%和8.8%；一般公共预算收入完成362亿元，同
比增长9.2%。预计规模以上工业利润增长25%，同比提高41个百分点；服
务业增加值增长11%，对经济增长的贡献率达到70%，三次产业结构由
6.5:43.8:49.7调整为6:39:55；单位生产总值能耗下降3.5%以上；研发经
费支出占生产总值比重达到1.43%。

2017年，廊坊市生产总值完成
2880.6亿元，同比增长6.8%。其中，第一产业实现增加值186.5亿元，同
比下降1.9%；第二产业实现增加值1262.4亿元，同比增长3.1%；第三产
业增加值1431.8亿元，同比增长11.5%。产业结构继续优化，三次产业结
构为6.5:43.8:49.7，服务业增加值占全市生产总值比重比上年提高1.2个
百分点。全市人均生产总值为61578元，同比增长4.8%。

2017年，廊
坊市全部工业增加值1061.3亿元，同比增长2.0%。其中，规模以上工业增
加值821.5亿元，增长2.6%。在规模以上工业中，分经济类型看，国有及
国有控股企业增加值增长2.6%，集体企业下降12.2%，股份制企业增长
7.6%，外商及港澳台企业下降10.5%；分轻重工业看，轻工业下降2.2%，

其中，第一个重要问题，那就是谁的责任问题，这个责任是巨大的，所以，每一个人都想要置身事外，都选择努力撇清关系，哪怕就是连那份红头文件，也会被打掩护，我们是下达了这个行政命令，但是，那又如何？最终，还不是一机厂自己把关不严造成的？ “吆，你小子，还不满足？还有啥要求，说说看啊。”杨老被气笑了。 英国人走了，谢里夫也相当的振奋，把后续的话题说了起来。 接着，踩下了油门，坦克嗖的一下，就起来了。 而此时，秦振华两眼通红，手里已经抓起来了一把十字改锥。 “是，听明白了，请领导放心，我们一定拿出真本事来！”刘三水兴奋的脸上都带着潮红了，然后继续说道：“报告，那如果我们战胜了红军，怎么办？” 如果对方拿100毫米穿甲弹，来糊弄己方，那就没意义了，己方现在的坦克炮，已经换成了清一色的105毫米的L7坦克炮，所以，只有要对方的105毫米穿甲弹，这才有效，不但可以拆开研究，还可以试射一下。看看对方在穿甲弹方面，究竟有多深的造诣。 刘建丽激动地问牛世龙：“牛厂长，怎么样，怎么样？老厂长答应了吗？” “是啊，这是一个问题。”秦振华说道：“所以，我们就更是需要125毫米的坦克炮了，我们有了先进的造炮技术，我们可以研制承受膛压远远超过苏联人的坦克炮的先进的125毫米的炮管，我们还可以增加药室，继续增加坦克炮的威力，这样下来，性能肯定会有一个很大的提升的。谢主任，您说呢？” “我们有急事，十万火急！关系重大！别拦我，小子，你负不起这个责任！”王鼎的声音响起。 他们对此是迫不及待的。 草原上的红沟事件，是一场震惊全国的轰动性的案件，造成了恶劣的影响，这次事件，让上级下定了决心，要展开一次严厉打击犯罪的活动，也算是一个推动了。